10月20日上午，随着中隧道上的最后一块顶板浇筑结束，全长1149米的连云港铁路综合客运枢纽站前广场下穿隧道主体工程顺利完成。这将为在今年底如期完成新火车站站前广场、地库、隧道等工程项目，并与连盐铁路同步建成交付使用奠定重要基础。

由市交通控股集团承建的铁路综合客运枢纽隧道工程为人民路、盐河路下穿隧道，位于地下2层，总长1149m，暗埋段825m，东起人民路南极路路口，西至消防中队门前，双向四车道，宽20米，设计时速每小时50公里，分仓布置车道净空高度4.5米。采用与港珠澳跨海大桥隧道段相同内装新型材料，顶棚采用无石棉双层硅钙防火板，侧墙采用干挂纤维水泥钢石板幕墙。

该隧道工程为我市目前最长的地下隧道，其最大开挖深度超过13米。承建及施工单位克服时间紧、任务重、地质条件较为复杂等诸多不利因素，采取24小时歇人不歇机，日夜奋战抢工期。并积极采用新技术、新材料，最大限度地满足功能需要和人文环境要求。在隧道工程桩和围护桩上采用预应力切角方桩，最长单节桩达26米，重量达32吨，为我省最长、最重的陆域预制桩；土方开挖深度最深达17米，三轴止水帷幕达22.6米长，尤其是位距周边7层邮政大楼建筑仅13米，采用四道支撑的土方开挖施工工艺；西隧道地处原河床位置，含淤泥细砂层较厚且埋置较浅，原老路基填石块达8米深，这对桩基施工、软基处理及土方开挖增加相当大的难度，便创新采用全引孔植桩和潜孔锤引孔高压注浆的施工工艺，减少对周边房屋的影响。

针对周边高层建筑较多，对隧道基坑周边的沉压太重，建设单位要求及时加强基坑监测频率，确保能够及时准确反映基坑及周边地表变化，并对西隧道侧壁渗水区域进行高压旋喷注浆加固，对地表沉降区域及时召开专家论证专题会议，科学制定解决方案，保证隧道工程的安全与质量。在今夏遭遇多场暴雨中，为不影响正常工期，他们全力进行全线隧道基坑排水。高温天气，隧道顶部太阳热烤，下面通风条件不好，相关单位积极做好防暑降温各项工作，确保工人安全度夏和隧道工程的顺利进行。

截止目前，该工程项目中的火车站站前人民路和盐河路东西隧道、站前广场地下停车场、站前落客平台主体结构已全部结束。下一步将重点进行隧道与地库的附属设施、内部装修及管线安装等项目施工。现东隧道内部装修样板段已完成，待方案确定后进行全面内部装修施工，并马上进行隧道防撞墙及路面找平层施工，内部装修及管线安装。地库已开始部分管线安装及内部装修施工。其它附属工程也已开始施工，规划道路开始路基开挖及土石方回填，目前已完成15%；广场回填已完成约80%，并开始预埋管线反开挖施工。